就在夏季旅游旺季即将到来之际，美国最大航空公司之一的飞行员周五在各大机场举行纠察线游行，要求加薪。
在与航空公司管理层就新合同进行谈判期间，联合航空公司的飞行员已经在没有加薪的情况下工作了四年多。
然而，飞行员不太可能很快罢工。
联邦法律规定，工会很难在航空业进行罢工，美国航空公司的上一次罢工是在10多年前。
在联合航空飞行员从东海岸到西海岸的抗议活动之前，美国航空公司(American Airlines)和西南航空公司(Southwest Airlines)的飞行员就罢工授权进行了压倒性的投票。
据工会官员说，美联航的飞行员可能是下一个投票的人。
这三家航空公司的飞行员都希望达到或超过达美航空(Delta Air Lines)今年早些时候与飞行员达成的协议，即在四年内将薪酬提高34%。
在美联航，通常用于国际航班的“宽体”双通道飞机机长的最高工资是每小时369美元，波音737等“窄体”飞机机长的最高工资是每小时297美元。美国劳工部(Labor Department)的数据显示，航空公司飞行员每月平均飞行75小时。
美联航已提出与达美航空相同的提价幅度，但这可能不足以达成交易。
美国航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)联合联队主席加思·汤普森(Garth Thompson)表示:“要解决目前的一些问题，我们还有很长的路要走。”
汤普森说，在双方就日程安排进行谈判时，关于工资的讨论被搁置了，其中包括工会希望限制美联航让飞行员在休息日工作的能力。
美联航发言人约书亚·弗里德说:“我们将继续与航空公司飞行员协会合作，为我们的世界级飞行员达成行业领先的协议。”
飞行员们认为，美联航应该奖励他们，因为他们帮助美联航度过了冠状病毒大流行。
飞行员阿尔祖·德尔普(Arzu Delp)在旧金山国际机场示威时表示:“我们在疫情期间做出了不少牺牲，我们觉得现在是时候让公司挺身而出，与我们签订合同，承认我们做出的牺牲和贡献。”
美联航飞行员使用的达美航空合同将在四年内使达美航空损失72亿美元。
在安柏瑞德航空大学(Embry-Riddle Aeronautical University)教授航空公司管理和市场营销的布莱斯•瓦格斯帕克(Blaise Waguespack)指出，所有航空公司都在应对不断上涨的劳动力成本，这可能会体现在机票价格上，但机票价格也是由供需决定的。
旧金山的美联航乘客吉赛尔·阿西松(Giselle Ascione)说，航空公司赚了很多钱，“飞行员和空乘人员都应该得到报酬。”这是常识。”
即使航空公司和他们的工会不能迅速达成协议，在接下来的几个月里，罢工也不太可能发生——数百万美国人希望在暑假期间坐飞机。
根据美国法律，航空和铁路工人不能合法罢工，公司也不能将他们拒之门外，除非联邦调解人确定进一步的谈判毫无意义。
国家调解委员会很少宣布谈判进入死胡同，即使这样做了，也会有一个不罢工的“冷静期”，在此期间白宫和国会可以阻止罢工。
1997年飞行员开始袭击美国航空公司几分钟后，比尔·克林顿总统就这么做了。
去年12月，拜登总统签署了一项国会通过的法案，对货运铁路工人施加合同条款，结束了罢工威胁。
美国航空公司的上一次罢工发生在2010年的精神航空公司。
美联航工会领导人汤普森表示，尽管面临包括“激进的”夏季航班计划在内的挑战，但他的飞行员“将在2023年继续工作”。
多年来，航空公司的工作人员进行了一些没有罢工的工作行动，但无论如何都扰乱了航班。
一名联邦法官对美国航空公司(American Airlines)飞行员工会处以4500万美元的罚款，原因是该公司1999年的一次病假影响了该公司的运营，不过罚款金额后来有所减少。
2019年，一名联邦法官命令代表美国航空飞机机械师的工会停止该航空公司所谓的非法怠工。
康奈尔大学(Cornell University)劳工研究主管阿瑟·惠顿(Arthur Wheaton)表示，国会不会允许航空公司罢工，因为这会造成经济损失，但不满的飞行员仍可能在其他方面造成干扰。
“他们总是有工作要做。’他们可能会说，‘我们没有加班，’”惠顿说。“我不认为飞行员会故意破坏每个人的旅行，但讨价还价是关于杠杆和权力的……有能力做到这一点可以作为一种谈判策略。”
航空公司很容易受到从工作到规则的抗议活动的影响，因为它们依赖于找到飞行员和空乘人员在旅行高峰期间加班。
不管罢工的法律障碍是什么，工会认为罢工投票给了他们讨价还价的筹码，而且罢工已经变得越来越普遍。
飞行员短缺也使这些工会在谈判中处于特别有利的地位。
总部位于芝加哥的美联航大约有1.4万名飞行员，工会预计周五至少有2000名飞行员将在从新泽西州纽瓦克到洛杉矶的10个机场举行纠察。
工会还散发传单，强调飞行员希望在日程安排中更好地平衡工作与生活，但没有提及薪酬问题。
